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◎深淺色衣物請務必分開清洗。
◎商品建議洗滌時反面放入洗衣袋或以手洗滌較可維持完整性。
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上海兩會特別報道
軌交17號線列車運行控制系統，完整采用瞭本土企業研發的全自主技術，這在國內軌道交通史上還是第一次。圖為17號線諸光路站。
傅國林 攝
■本報首席記者 張懿
高端裝備制造業核心技術——軌道交通控制系統終於被“上海制造”完整掌握。就在元旦前夕，上海軌道交通17號線正式開通，該線路的“大腦”——列車運行控制系統，完整采用一傢本土企業研發的全自主技術。這在國內軌道交通史上還是第一次。
過去20年，17號線列車控制系統的研發者——卡斯柯信號有限公司一直在持續進化：從最初生產技術含量較低的鐵路基礎設備為主，到提供安全可靠的信號子系統，再到如今按最嚴格國際標準推出軌交控制系統，卡斯柯不斷通過創新，提升著在產業鏈、價值鏈上的地位。
上海制造業正處於轉型升級的關鍵階段。市政協委員、上海市經濟與信息化委副主任傅新華表示，未來上海制造業的重點不再是絕對值與增速，而是質量效益，提高核心競爭力。上海在軌道交通裝備產業上的發展脈絡應該說代表瞭這一方向。
高度自動化的軌交線
一條軌道交通線路，除瞭車站、軌道、車廂等看得見、摸得著的裝備，對列車運行、乘坐舒適度、特別是行車安全性影響最大的，是背後的控制系統。
上海軌道交通17號線全長35公裡，設計時速100公裡，最小行車間隔2分鐘，是一條從上海西部直通市區的快速通勤線路。而且，這還是一條高度自動化的軌道交通線，達到全自動駕駛國際GoA3級標準———也就是說，駕駛室雖有人值守，但列車運行、開門關門、折返、入庫等，都是控制系統的操控下自動完成的，駕駛員不會做任何幹預。
全自動駕駛的優勢相當多，它可以按最平穩的“加速-制動”曲線操控列車，讓乘客感覺最舒適；到站時，它可以精準制動，讓車一次停到位。前幾天，某軌道交通線路曾因鋼軌霜凍而被迫限速運行，但17號線的“大腦”為霜雪天氣配備瞭糾偏補償系統，在同樣條件下正常行駛。
除瞭自動駕駛，17號線整套“大腦”還包括指揮調度、計算機聯鎖等許多子系統。從安全性和技術先進性上，這套完全由上海企業研發、每行代碼都是由本土人員“敲”出來的系統，完全達到瞭國際最高水平。
向自主研發轉型再轉型
從無到有積蓄實力，最終讓一套領先國際的高端裝備落地，前前後後共耗費瞭卡斯柯大約20年。這傢成立於1986年的上海本土企業，最初是為引進國外鐵路先進技術而由鐵道部門成立的。直到上世紀90年代末，卡斯柯的主業一直是設備制造、安裝調試等，附加值不高。
1999年，卡斯柯經營陷入一定瓶頸，經過慎重考慮，公司決定從硬件制造向“軟硬結合”轉型。適逢我國鐵路跨越式發展，為國產技術提供瞭空間，卡斯柯抓住機會，承擔瞭鐵路信號子系統的開發，培養瞭人才、積累瞭技術。其間，為瞭更好地聚焦高水平的系統軟件開發，它將所有生產制造業務外包，僅保留硬件系統的研發和設計。
2007年以來，國內各城市新建地鐵項目井噴，大大拓展瞭軌道交通裝備市場。對地鐵投資方來說，特別希望控制系統提供商能擁有強大的系統集成能力，能為當地定制一套完整、可靠、高性能的系統。面對重大機遇，卡斯柯將研發方向瞄準完整的列車控制系統，力求繼續向價值鏈高端挺進。
事實上，過去15年來，卡斯柯的年研發投入都在當年銷售額的10%以上。目前，其每年的研發投入超過3億元，1500多名員工中，技術人員占90%。
“好學的徒弟”逐漸自立
作為中國鐵路歷史上第一傢合資企業，卡斯柯走的是一條“引進消化吸收再創新”的道路，這也是“上海制造”彎道超車的理性選擇。
目前的卡斯柯由央企“中國通號”控股，全球軌道交通裝備巨頭法國阿爾斯通公司參股。本世紀初，擁有雄厚技術底蘊的阿爾斯通對卡斯柯的研發提升給予相當多支持，公司不少技術骨幹都切身體會到，阿爾斯通是個“很願意教徒弟的師傅”。不同於其他背靠技術巨人的合資企業，卡斯柯這個“徒弟”也“非常好學”。實際上，卡斯柯早就想明白，技術才是命脈和根基。2007年的再次轉型中，卡斯柯調整瞭之前“國外技術國產化”的定位，開始全力以赴推動自主知識產權研發。
實際上，在第一次轉型時，卡斯柯的管理及技術部門就已經由中方負責，外方介入越來越少。開明的阿爾斯通認同卡斯柯發展自主技術的戰略，逐漸後退，最終甘做純粹財務投資人。目前，卡斯柯除瞭一位分管財務的外方副總裁，其他所有員工都是中方人員，日常研發、經營和管理已完全實現瞭中方主導。
正是在這樣的架構下，卡斯柯逐漸完成瞭自主技術和專利的積累。2015年，自主軌道交通控制系統成熟，具備實施條件。
政府發力解開創新“死結”
對一傢大型制造企業來說，跨越式發展要過的絕不隻是技術關。
卡斯柯的國產化軌道交通“大腦”早已在許多城市落地，但自主產品卻遲遲無法應用。原因在於，根據國內一歲奶粉試喝地鐵項目招標的通行規則，控制系統供應商要想參與，必須要有業績———也就是曾被采購應用。地鐵建設固然需要穩妥，但這對創新者顯得不夠友好。實際上，首創產品不可能有業績，也就無法投標；而無法投標，也就永遠拿不到業績———這是一個死循環。
為瞭打開這個結，上海政府部門和申通地鐵拿出瞭勇氣和擔當，利用“首臺套”政策為重大創新成果落地提供的窗口，向國傢申請在17號線采用全自主控制系統，並成功獲批。2015年，卡斯柯近20年的自主研發終於開花結果。
卡斯柯研究設計院總工崔科告訴記者，17號線成功開通對他們這樣的自主創新企業具有裡程碑意義，也表明上海的產業環境與全球科創中心戰略越來越匹配。“死結”已然不在，全自主控制系統的優勢會越來越顯著，預計很快能在國內打開一大片市場。同時，卡斯柯正與用戶、高校及科研院所合作，研發基於人工智能的列車全自動運行及線路入侵識別技術、軌交全系統大數據分析等創新技術和關鍵安全技術，力圖在下一代智慧軌交裝備上占據先機。
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