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【編者按】日前，美團正式向滴滴開火。自3月21日上線以來，實行的依然是簡單粗暴的價格補貼政策。但網約車新規明確規定網約車經營者不得為排擠競爭對手或獨占市場，以低於成本的價格運營擾亂正常市場秩序。其實質就是試圖消除價格競爭，促進企業服務質量的優化，以提高用戶的實際體驗感。美團的燒錢補貼政策，無疑於又將市場帶回瞭草莽時代。

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不過美團欲求一勝，卻非易事，戰術策略很值得研究。

從目前來看，美團可能面臨兩個問題：

二、撒幣買單，成本太高

具體來說，美團打車要求司機每天至少完成10個有效訂單，保持10小時在線，首次考核期限為6天。符合要求的，每天車費不足600元，由美團補齊，超過600元的，額外獎勵200元；在“開城翻倍獎”規定中，司機在規定時間和區域，每單補貼訂單金額為20%～40%不等，20元封頂。這些五花八門的獎勵機制必然堆高成本。

明眼人都知道王興進軍打車的時機並不太好，因為美團在到傢、到店兩個核心場景中都處於燒錢狀態，雖有30億美元現金儲備，但與有120億美元儲備的滴滴較量，風險很高。王興看中的無非是高頻業務所帶來的訂單和GMV，IPO計劃很可能加劇瞭這種沖動。按彭博社的說法，美團估值達到600億美元，比去年提升瞭一倍。

五、反對惡性競爭，政策門檻是最大變數

如果美團能夠拿到滴滴20%的市場份額，按滴滴去年14.3億訂單的規模，對GMV的推動顯而易見，但由於大量補貼存在，勢必進一步惡化美團的成本結構。

七、營收和利潤的反向發展

美團打車的迅速增長主要依賴補貼，商業模式存在不可持續性。當初的滴快大戰背後是騰訊和阿裡的移動支付之戰，如今滴滴和美團師出同門，流血競爭再無必要，騰訊不可能玩雙手互搏，美團也不會放任自己深陷虧損泥淖。

美團打車在南京做瞭長達一年的試運營，不可謂不慎重，所選定的其他城市如北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門都有一定代表性。北京、上海是一線城市，成都、杭州是成熟度很高的二線城市，溫州、福州經濟活躍，廈門是旅遊樣板，一旦試點成功就可以迅速復制擴張。

美團打車為強化用戶體驗，也要求車輛必須配備飲用水、雨傘、充電插頭等等，但其吸引力主要還是激發瞭用戶和司機的薅羊毛心理。

本文原作者：蟲二，經億歐編輯，供業內參考。

美團在既無出行業務經驗，系統和大數據都不完善的情況下，承擔如此之高的補貼顯然有些激進和冒險。

甚至有專業人士計算，美團的單均補貼達到40元左右。

在把滴滴變成假想敵一年之後，四面樹敵的美團終於開火瞭，南京的試運營雖然不溫不火，但3月21日進軍上海立刻拼得火花四濺。

一、強攻重點城市，以點帶面

美團正式向滴滴開火，燒錢猛補，單均補貼達40元左右

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在產品層面，美團壟斷瞭到傢和到店兩個LBS場景，但營收增長面臨天花板。對壘滴滴看似冒險，其實是不得已的戰略抉擇，進可提升估值，退亦收獲用戶，王興不過是兩害相權取其輕而已。

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上線當天，美團打車就被主管機關請去喝茶，但仍然堅持在供需兩端猛掏補貼，燒出瞭日訂單30萬的驚人戰果。即使有人宣稱40%為刷單，也沒有澆滅美團的熱情，而彭博社還曝出美團正在香港尋求IPO的新聞。

至少目前來看，美團祭出的仍是簡單粗暴的補貼手段，上海司機抽成維持瞭當初南京的8%，而且前3月全免，僅有象征性的信息服務費。加上用戶端前3單最高可享減免14元，上線兩天即達成每日30萬單的高峰，號稱奪取瞭30%的市場份額。

三、APP排名飆升，用戶獲取成本高昂

美團打車推出上海業務不久，APP在應用市場的排名就劇烈飆升，App Store免費榜單迅速上升到第3位，業務趨於穩定的滴滴隻排在第44名。

有消息說，騰訊和阿裡的新零售領域CAC（獲客成本）已經高達200元，但這與LTV（用戶全周期價值）是匹配的。美團打車作為一個燒錢的獨立APP，雖然有內部APP矩陣強勢導流支持，控制瞭營銷成本，但獲取真實用戶的成本必然居高不下。

四、補貼引發刷單，頑疾未解

這是一個雙向陷阱。對美團來說，急於獲取運力支持業務的快速擴張，對刷單的管理和約束必然有所優容；對司機來說，輕易不會封號相當於某種默許，幾個司機迅速抱團，相互刷單、拉新成瞭最有效的互助，特別是滴滴為瞭抑制Y牌營運車輛的流失，臨時下發的處罰規定，也變相助長瞭司機腳踩兩隻船。美團還有針對連續接單的“連擊獎”，導致司機光速接單卻不做服務，更有甚者，為瞭新單而甩客。

圖片來自於網絡

美團網

網約車新規的實質就是平抑單純的價格競爭，引導企業通過服務差異化實現與巡遊出租車的錯位運營，美團攜補貼再度殺入戰場，等於把市場帶回瞭草莽時代。

3月21日美團打車在上海剛上線就被約談，就是要求撤回“一元打車、超低價出發”等不當廣告語，政策容忍度是美團做打車的最大變數。

美團最初在南京試運營時，滴滴沒有回應，但對於上海這樣的一線城市，滴滴還是以“周五狂歡”的名義，定向發送瞭部分金額不等的優惠券。少則10元，多則15元，策略大致是以基於大數據的精準優惠對抗美團的全面補貼。

六、用戶主要為價格敏感群體

對於移動出行群體，滴滴此前做過一項調查，發現臨時出行的用戶占比約為50.5%，接送/陪同他人的是44.2%，公交換乘43.4%，遊玩42.7%，限行代步40.8%，而且非工作時段的訂單比上班時間為多，顯示出需求的即時性。

換句話說，在很多休閑和商務場景中，用戶對服務的期望勝過瞭價格訴求，美團一川抽水肥清理行｜南投找化糞池位置｜南投探勘化糞池位置打車用補貼爭奪的是主要是早晚通勤用戶。而在這個場景中，由於替代選擇很多，需求主要隨價格流動，忠誠度有限，粘性不高。

當下移動O2O的版圖趨於固化，巨頭、梟雄各據一方，滴滴早前就投資過餓瞭麼，美團既已決心一戰，晚打不如早打，以攻代守，保留想象空間倒是符合王興的作風。

助推營收，拖累利潤

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用戶增長與補貼的惡性循環

[ 億歐導讀 ] 盡管網約車新規對價格補貼有明確的限制，但美團仍堅持燒錢補貼用戶和司機，有專業人士計算，美團的單均補貼達到瞭40元左右。即使面對被主管機關約談的風險，美團依舊如此來勢洶洶，究竟為何？

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這對美團利弊互見，好處是可以集中精力，粹於一擊，缺點是這些城市恰好是滴滴的主陣地，大戰方興，遷延時日，未必符合美團的長遠利益。

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